Anpac.ru

В 2016 году мощнейшие команды обновляли систему ведущего антикрыла в любой автогонке.

В 2016 году мощнейшие команды обновляли систему ведущего антикрыла в любой автогонке, в Сильверстоуне у Марка Уэббера даже начался инцидент с управлением Red Bull Racing, вызванный тем, что его партнер обрел единственное сохранившееся ведущее антикрыло, а Марк начался с прошлой модификацией.

О значительной функции этого элемента рассуждает прежний технологический генеральный директор Рено F1 Пэт Симондс…

Вопрос: Отчего ведущее антикрыло играет настолько важную роль?
Пэт Симондс: Тут 2 причины. Огромную часть совместной прижимающей силы обеспечивают заднее антикрыло и диффузор, однако в ведущей части автомашины всю прижимную силу даёт ведущее антикрыло. Помимо этого, данный элемент первым встречает легкий поток, распределяя его на иные динамические участки, что серьёзно воздействует на совместную результативность аэродинамики.

Вопрос: Можно ли сообщить, что ведущее антикрыло играет главную роль в действенности аэродинамики?
Пэт Симондс: Да, можно сообщить и так. Безуспешное ведущее антикрыло ошибочно образует легкий поток вокруг автомашины, в особенности в критически значительном месте под её дном. Это окажет влияние на чувства пилота – мало действенное ведущее антикрыло серьёзно затрудняет маневренность.

Вопрос: Отчего настолько серьёзную роль играют торцевые пластинки ведущего антикрыла?
Пэт Симондс: При составлении распорядка в 2009-м году была принята попытка вынести часть процесса создания прижимающей силы на наружную сторону ведущего антикрыла, чтобы содействовать облегчению обгонов. Главную часть антикрыла твердо отрегулировали, а по краям оставили определённую волю для инженеров. В итоге команды достигли огромного прогресса в данном направлении.

Вопрос: Команды подвергали доработке ведущие плоскости в любой автогонке – в чём причина? Тут легче достичь прогресса, чем с иными узлами?
Пэт Симондс: Достичь прогресса всегда сложно. Огромная часть рабочей части крыла находится перед покрышками, которые основательно оказывают большое влияние на его показатели, даже когда вы только незначительно заменяете давление. Тут важно достичь действенного взаимодействия, в особенности в поворотах, где необходима огромная прижимная сила, и устойчивости при различной высоте подвески.

Вопрос: Энергичная работа над ведущим антикрылом обусловлена стремлением достичь большей прижимающей силы?
Пэт Симондс: Далеко не всегда. Главный момент действенной аэродинамики – надежность, и довольно часто техники приносят в жертву прижимной силой, чтобы достичь надежной работы в различных критериях. В случае если показатели автомашины не изменяются, пилот может снабдить отличную обратную зависимость и штурмовать на лимите.

Вопрос: По ходу года определенные команды обменивали размещение креплений необходимой камеры на ведущем крыле – это также даёт какой-нибудь эффект?
Пэт Симондс: Сам эффект от камеры невелик, но в случае если она находится безуспешно, то это может оказать влияние на легкий поток. В Формуле 1 всё находится в зависимости от мелочей, и данная – одна из них.

Вопрос: На автомобилях HRT ведущие антикрылья организованы намного легче, чем на автомобилях Red Bull Racing. Чем труднее закрывало, тем оно действеннее?
Пэт Симондс: Эйнштейн сообщал: «Делай так просто, насколько это вероятно, однако не легче» — это касается и ведущего антикрыла. Воздействие этого элемента на развитие легкого потока весьма велико, и серьёзные команды не усложняют систему без тривиальных причин. Ведущее закрывало на автомобилях HRT говорит о том, что техники команды ещё не прошли ступень осознания стандартных принципов и не сумели достичь серьёзного прогресса при доводке автомашины.

Астрологи заявляют, что спутник Сатурна Рея, считающийся 2-м по величине, владеет атмосферой весьма насыщенной кислородом и СО2. Мировой инструмент Кассини, работающий около Сатурна и его спутников, проверял окружающую среду Реи в процессе заключительного просвета устройства около спутника в начале марта 2014 г.

Со слов экспертов, ранее атмосферный воздух был обнаружен в достаточно существенных числа и у иных спутников, к примеру Европы и Ганимеда, крутящихся, но, вокруг Юпитера. Невзирая на то, что все 3 спутника считаются галактическими корпусами с целиком блокированной поверхностью, они все владеют достаточно яркой кислородной атмосферой. В настоящее время исследователи рассказывают, что в Солнечной системе воздух располагается не только лишь около Земли, но также и у иных мировых тел, что может показывать на трудную синтетическую деятельность на раунде развития Галактики.

«Раньше мы установили содержание воздуха около спутников Юпитера, отныне подобная иллюстрация замечена и около Сатурна. Тот факт, что воздух оказывается настолько распространен делает на большое количество идей», — говорит Бен Теолис, астрофизик и Юго-западного научно-исследовательского факультета в Соединенных Штатах.

Мировой рефлектор NASA Хаббл нашел симптомы присутствия воздуха около спутников Юпитера еще в 1990-х гг., но с того времени обновленных источников воздуха в окружающей среде обнаружено не было. В отношении спутника Сатурна Реи ученые рассказывают, что он состоит в основном из земного ледника, размер спутника составляет 1529 км, что дает возможность ему иметь свою гравитацию, нужную для удержания воздуха.

Ранее инструмент Кассини делал облеты Реи два раза — в 2005 и 2007 гг., когда он прошел от спутника на дистанции 500 и 5 700 км. В начале марта Кассини прошел к Реи намного ближе — на дистанции 97 км и его академические приборы показали на изобилие в окружающей среде спутника воздуха и СО2.

По данным теста, воздух составляет 70% окружающей среды, в то время как СО2 — остальные 30%. В то же самое время длина окружающей среды Реи весьма невелика — приблизительно в 100 раз выше окружающей среды Ганимеда и Европы. «Она чересчур узкая, чтобы увидеть ее с огромного отдаления», — говорит Теолис. «Для аналогии: земная атмосфера в 5 миллионов раз ниже окружающей среды Реи, в то же самое время обстановка Реи в 100 раз ниже окружающей среды Луны».

Сообщить в точности о природе возникновения воздуха исследователи пока не в состоянии, однако надеются, что воздух тут имеет натуральное возникновение — он начался около Реи около 4,5 млн лет тому назад, когда создавался сам спутник.

Молодой британец из команды «Мерседес» определил рекорд автотрассы и выиграл поул-позишн на городской автотрассе в Шанхае.

Молодой британец из команды «Mercedes» определил рекорд автотрассы и выиграл поул-позишн на городской автотрассе в Шанхае.

Ход квалификации то и дело останавливали ярко-красными флагами из-за изобилия катастроф на тесной автотрассе. В итоге катастрофы Джейми Грина 4-й сектор вообще был отложен. Из-за подобных форс-мажорных событий более всего пострадал Бруно Спенглер, который в конечном итоге обозначался, только 17-м. Его основной конкурент в борьбе за чемпионство наоборот выступил роскошным стилем, достиг поул, чем ускорил собственную победу в собственном зачете.

Результаты квалификации:

1. Пол ди Реста («Mercedes») – 58.937.
2. Гари Паффетт («Mercedes») +0.108.
3. Джейми Грин («Mercedes») +0.281.
4. Тимо Шайдер («Audi») +0.340.
5. Маркус Винкельхок («Audi») +0.364.
6. Дэвид Култхард («Mercedes») +0.385.
7. Мигель Молина («Audi») +0.494.
8. Мартин Томчик («Audi») +0.546.
9. Маттиас Экстрём («Audi») +0.585.
10. Оливер Джарвис («Audi») +0.636.
11. Ральф Шумахер («Mercedes») +0.741.
12. Сьюзи Стоддарт («Mercedes») +0.813.
13. Михаил Рокенфеллер («Audi») +0.826.
14. Кетрин Легг (Audi) +1.147.
15. Маро Энгель («Mercedes») +1.177.
16. Кон Фи Чен («Mercedes») +1.444.
17. Бруно Спенглер («Mercedes») +2.073.